ДВЕ
СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ФАРАМИ АВТОМОБИЛЯ

   С вступлением в силу новой редакции ПДД
появилась обязанность водителя ездить днем с включенным ближним светом фар.
Обязанность не обременительная, но при естественном дневном освещении включить
или выключить фары легко забыть. В первом случае - штраф, во втором -
разряженный аккумулятор. Поэтому некоторые автолюби­тели, эксплуатирующие
отечественные авто­мобили, стали переделывать электросхему управления фарами
так, чтобы автоматизи­ровать этот процесс. В простейшем случае, - перемычка на
выводах выключателя света, отвечающих за ближний свет. Еще проще, - подключение
реле фар прямо на замок за­жигания. Эти варианты конечно имеют право на существование, но, при включении зажигания
включается только свет фар, а габаритные огни не включаются. Не знаю, но по моему,
это не совсем то, чего от нас хотят органы ГИБДД. Конеч­но, если буквально
цитировать ПДД, то днем должен быть включен ближний свет фар, и там нет
указания на то должны днем быть включены габарит­ные огни или нет. Но
стандартная схема автомобиля обычно не допускает включения света фар без
включения габаритных огней (такое было возмож­но, вроде бы, только у «Москвича-
2141», у которого габариты и свет вклю­чались разными отдельными кнопками).

   То есть, выключатель, имеет три положения, -
выключено, габаритные огни, сеет фар + габаритные огни. Вполне возможно, что включенный ближний свет днем без габаритных
огней и соответствует ПДД, но мое мнение - должен быть и ближ­ний свет и
габаритные огни, которые обозначают положение машины на дороге.

   На рисунке 1 приведена упрощенная схема
управления фарами автомобилей семейства ВАЗ-2110-2112. Для простоты все потреби­тели
цепи габаритных огней (лампочки фо­нарей, подсветки приборов и прочее) обозна­чены
как одна лампа. И так, цепь габаритов подключена к источнику +13V (аккумулятор) через секцию 58-30 выключателя света, а цепь управления
ближним/дальним светом через контакты Х-56 того же выключателя и через замок
зажигания. Поэтому, когда полностью включен выключатель света (в третьем
положении) с выключенным зажига­нием горят только габариты, а с включенным -
габариты и фары.

    На рисунке 2 показан вариант «электро­технического»
решения. Устанавливаем до­полнительный выключатель S1, который будет служить для включения «дневного
освещения». А так же, дополнительное реле К1 (стандартное реле «ВАЗ», как,
например, реле звукового сигнала).

    Теперь чтобы включить «дневное освеще­ние»
нужно чтобы штатный выключатель света был выключен. Включаем S1. Теперь при включении зажигания напряжение через S1 будет поступать на реле ближнего света и на
дополнительное реле К1. А контакты этого реле будут включать габаритные огни.
Таким образом, если S1 включен, то - с включе­нием
зажигания включается ближний свет и габаритные огни, с выключением зажигания
все это выключается. Нужно только допол­нительное реле К1 и дополнительный вклю­чатель
S1. Выключатель может быть
любого типа, даже тумблер, но лучше использовать автомобильный выключатель,
установив его вместо заглушки на приборной панели, которая есть над
выключателем света. Дополнительное реле можно закрепить сзади монтажного блока
(на тот же кронштейн что и реле от сигнализации). «Массу» подключить на
монтажном блоке, и далее три провода пустить наверх к выключателю света и новому выключателю S1.

   Чтобы вернуть схему к обычному состоянию нужно
выключить S1. Реле К1 конечно будет
срабатывать при вклю­чении ближнего или дальнего света, но на обычном порядке
работы схемы это никак не отразится.

Второй способ решения проблемы - электронный.
Он хорош тем, что фары и габаритные огни включаются не при включении зажигания,
а тогда когда машина приходит в движение. К тому же, при остановке с включенным
двигателем фары выключаются, но остаются вклю­ченными габаритные огни. Это
позволяет снизить расход энергии аккумулятора при
стоянии в пробке или на светофоре, - маши­на останавливается, - горят только
габариты, машина поехала - включается ближний свет.

   Схема показана на рисунке 3. Сделана она
применительно к машинам ВАЗ-2110-2112, но вполне подходит и для других автомоби­лей
с электронными датчиками скорости (спидометр электронный или электромехани­ческий).

    И так, питание на схему подается с точки «X»
выключателя света, то есть, практически с выхода замка зажигания. Включаете
зажи­гание и подается питание. При этом цепь R2-C4 предустанавливает RS-триггер D1.1- D1.2 в исходное положение с
логическим нулем на выходе элемента D1.3. Оба
ключа VT2 и VT3 закрыты, поэтому реле К1 и К2 отключены и их контакты разомкнуты.
Контакты реле К1 подключены параллельно контактной группе Х-56 выключателя
света, а контакты реле К2 - параллельно группе 58- 30 выключателя света. Так
как контакты разомкнуты свет не включен.

    При движении с датчика скорости посту­пают
импульсы. Они через конденсатор С2 проходят на диодный детектор на диодах VD1 и VD2. На
базе VT1 возни­кает напряжение и он
открывается. На выходе D1.4 - единица, транзис­тор VT2 открывается и реле К1 включает ближний свет. В то же
время триггер D1.1- D1.2 переключается
в про­тивоположное устойчивое состояние. Теперь единица есть на выходе D1.3 и транзистор VT3 открыва­ется, реле К2 включает габаритные огни.

    При остановке автомо­биля с работающим двига­телем
(например, в пробке или на светофоре) импуль­сы с датчика скорости пере­стают
поступать. Транзис­тор VT1 закрывается. На выходе D1.4 появляется ноль. Транзистор VT2 закрывается
и реле К1 выключает ближний свет фар. Но триггер D1.1-D1.2 остается в установившемся устойчивом состоянии.
Поэтому транзистор VT3 открыт, и габаритные огни
включены. Тронулись, - появляются импульсы на выходе датчика скорости,
транзистор VT1 открывается и на выходе D1.4 опять появляется единица. VT2 открывается и посредством реле К1 включает ближний свет.

    После выключения зажигания напряжение на точке
«X» пропадает, так как замок зажи­гания выключен. Соответственно, пропадает
питание схемы на рис.3. При включении зажигания, но до начала движения, схема
никак не вмешивается в работу выключателя освещения автомобиля. Начинает она
рабо­тать только с началом движения машины, когда есть импульсы на выходе
датчика скорости.

    Схема, показанная на рисунке 3, не может
работать с автомобилями с механическими спидометрами, в которых вращение от
короб­ки передач на спидометр передается тросовым приводом, например, в карбюра­торных
автомобилях. В этом случае можно попробовать подать на схему импульсы с датчика
Холла электронной системы зажига­ния таких автомобилей, соответственно уве­личив
емкость СЗ и уменьшив емкость С2 так чтобы создать некоторую задержку. Но алго­ритм
работы схемы несколько изменится, так как включаться фары будут не с началом движения, а через несколько секунд после пуска
двигателя. Но в этом тоже есть смысл, так как пуск двигателя происходит с выклю­ченными
фарами, то есть, без дополнитель­ной нагрузки на аккумулятор.

     Все кроме реле расположено на печатной плате,
показанной на рисунке 4.

 Плата очень простая, однослойная, с односторонним
расположением печатных дорожек, поэтому технология изготовления её может быть
любой. Например, можно дорожки нари­совать нитроэмалью, используя как пишущий
инструмент обычную заточенную спичку. Далее травление в растворе хлорного желе­за,
и промывка в ацетоне или другом раство­рителе для нитроэмали. Можно монтаж
выполнить и на готовой макетной печатной плате, - тоже неплохой вариант.

   Реле К1 и К2 такого же типа как К1 на схеме на
рисунке 2.

Микросхему К561ЛА7 можно заменить импортным
аналогом, - CD4011. Диоды 1N4148 можно
заменить на КД521, КД522. Транзисторы КТ815 - на КТ817, КТ503. Транзистор
КТ3102А можно заменить любым КТ3102 или КТ315.

   От величины емкости конденсатора СЗ зависит
задержка включения/выключения фар с началом движения/остановкой. Напри­мер,
если при движении с малой скоростью наблюдается мигание фар, емкость СЗ нужно
увеличить.

Сверчков А. А.