Электронное зажигание для старых автомобилей | Доступна подробная принципиальная схема

В старых карбюраторных автомобилях для зажигания свечей зажигания используется контактный выключатель (CB). Вы можете преобразовать систему зажигания вашего автомобиля из CB-точечно-конденсаторного типа в электронную, используя транзисторное переключение. Схема электронной катушки зажигания показана на рис. 1, а ее электрические соединения - на рис. 2.

Электронная катушка зажигания

На рис. 1, когда точка CB открыта, оба транзистора T1 и T2 закрыты, и ток через катушку зажигания не течет. При замыкании точки CB транзисторы T1 и T2 проводят ток, и через катушку зажигания протекает очень высокий ток. В результате в катушке зажигания возникает очень высокое напряжение, приводящее в действие свечу зажигания. Красный LED (LED1) светится, показывая пульсирующее действие точки CB. Балластный резистор R6 (2,2 Ом, 10 Вт) ограничивает ток через катушку зажигания.

Зеленый LED (LED2), подключенный к выходной секции, загорается под действием обратной ЭДС, поэтому его следует подключать с обратной полярностью, как показано на рис. 1. Используйте подходящий радиатор для силового транзистора C4424 (Т2).

На рис. 2 показана катушка зажигания вместе с конденсатором и соединением EHT со свечой зажигания/распределителем. Для электронного зажигания конденсатор не требуется. Один контакт точки выключателя уже заземлен, а другой контакт, идущий к катушке зажигания, необходимо изолировать. Этот контакт отмечен на схеме буквой «X» и воспринимает входной сигнал электронного зажигания.

Примечание:

Не вынимайте винт с головкой CB, так как нет необходимости изменять зазор switch, который изменит настройку двигателя. Все, что вам нужно сделать, это снять конденсатор с трамблера и перерезать провод, идущий к (отрицательной) точке катушки зажигания.

Необходимо соблюдать осторожность и не прикасаться к контактам катушки зажигания while, соединяющим цепь. Питание схемы осуществляется от существующей проводки автомобильного аккумулятора в точке «В» (положительная). Убедитесь, что вы не закоротили провода, так как это может привести к возгоранию.

Работа схемы

В системе зажигания массу (минус) можно взять с любого винта на шасси автомобиля. Соберите схему на универсальном PCB и поместите ее в металлическую коробку с надлежащей изоляцией. Вы также можете использовать пластиковую коробку для электроники switch. Однако необходимо позаботиться о том, чтобы изолировать радиатор транзистора С4424 от коробки, так как он будет очень горячим.

Как упоминалось ранее, внутри распределителя имеется конденсатор. Возможно, вам придется снять крышку распределителя, разблокировав два зажима. Затем отрежьте одну сторону провода конденсатора. Делайте это осторожно. Если вы хотите, вы можете снять конденсатор и оставить его вне распределителя. Подключите одну точку конденсатора к земле, а другую оставьте открытой, заклеив ее изоляционной лентой. В случае отказа электронного зажигания вы можете завести автомобиль, просто вернувшись к старой системе. Так что не выбрасывайте конденсатор.

Примечание:

Избегайте короткого замыкания любого провода на землю. Автомобильный аккумулятор может выдавать ток до 100 А, что может быть опасно. Поэтому необходимо соблюдать осторожность while при обращении с проводкой цепи зажигания.

Для удовлетворительной работы схемы используйте катушку зажигания Autolec/Lucas, свечи зажигания Champion и любой кабель зажигания нерезистивного типа (при измерении сопротивления кабеля зажигания оно должно быть близко к нулю).

Не заменяйте C4424 каким-либо другим транзистором, поскольку только C4424 может выдерживать противо-ЭДС катушки зажигания.

Что касается свечей зажигания, их не нужно заменять. Кроме того, никогда не снимайте распределитель или его регулировочную гайку. При замене старой системы на электронное зажигание момент зажигания остается прежним.

Статья была впервые опубликована в феврале 2008 года и недавно обновлена.